……“向后传话，我们车下轧死人了，马上控制人上车！”人群瞬时陷入寂静，几秒钟后，站台上如同炸窝一般。此时火车已经停止运行。几米外的车轮下，一个红色的身影趴在铁轨上一动不动。死者衣服完好但是血污一片，上身躯体与下肢之间断成两截，只剩衣服空空荡荡。头发很长，是个女孩子，胳膊上还挽着书包。

    “死者是安徽师大外国语学院大三的学生冷静。死者一直都是一名很优秀的学生，今年的综合测评，她排在全年级的第八名。”一名知情者告诉记者。

    宁波开往阜阳的5082次硬座普快由于是过境车辆，基本上都没有座位。事件发生当时，芜湖火车站一号站台约有500多名等待5082次火车的乘客，其中有90%为在校大学生。

    湖南农业大学一名学生与其他百余名同学在搭乘九江开往邵阳的N603次火车回家，可就在要上车时，却无端地被列车员给赶了下来，集体滞留在长沙火车站。面对被滞留的学生，事后一位负责人解释说人员超载是造成学生们没有上车的原因。“整趟车共卖了1000多张票，但当时人员确实非常拥挤，近一半乘客没上得了车。”

    安徽师范大学外国语学院党委副书记舒一新向记者证实了该校女生冷静被火车轧死一事，她同时表示火车站应当对冷静的死亡负责。“虽然校方在这起事故中并无责任，但我们将出面协调，促使家属和火车站双方尽快达成赔偿协议。”舒一新还透露，考虑到冷静家庭的实际情况，校方可能会适当给予家属一些抚恤金。

    当记者问到13日当天车站的乘车秩序时，车站是否超载，是否安排足够的人手保证寒假回家学生的乘车安全时，芜湖火车站一位马站长并没有正面回答，只告诉记者，现在他们已经进入春运状态，武警已经到位，今后不会出现这种情况。

    “芜湖站要负很大的责任，设施的陈旧，尤其是疏导的不力是这次事故发生的最大因素。”有网友称。一名宁波网友说：火车票的发售量是根据列车有效载荷来定的，绝对不会超载，除非过量发售关系票。“让过路车太挤的直接原因是谁？”“芜湖火车站管理混乱,车没进站,乘客已进去了,导致火车没停,人群已挤向火车门，这是主要原因。”

    “让学生安全返乡不仅仅是给学生买一张车票的问题。现在学校或是车站往往是给学生提供一张车票之后，就认为完成了所有的义务，除了告知要注意安全之外，对于学生是如何回家的毫不知情，没有合理安排学生返程日期也是重要原因之一。”

    有评论说，超载，对于铁路部门来说是大好的创收时机，一列火车，多一个人就多一分利润。并且无论坐票站票还是学生票，都是一个价，反正铁路超载没人管。这也许是导致冷静死亡的主要原因。

    事后有目击者在网上描绘了当时的场景，据说冷静被大量人流挤压向前时，她不止一次的呼喊过，而挣扎显得毫无力量。目击者在反思，在为自己没能伸出援手而自责。的确，眼睁睁看着一个生命的逝去，谁的心情都无法平静。当然，该做出反思的也绝不仅仅是一个人。

    铁道部门惯常的解释是：要确保返乡乘客都能顺利回家，“超限度售票”不可避免。但是，超限度并不代表没有极限，火车运力与车站管理资源总有其零界点，无法控制的人流是否注定该拼死挣扎？或者如1月14湖南长沙车站那样，因火车超载而使有票的乘客被拒绝上车？

    据说有些大学明明可以提前结束所有的学科结业考试，而为了不让学生提早回家，硬要把最后一门考试压在放假前夕。如果各学校放假时间可以错开，学生所面临的春运压力也能小一些。

    有那些提议放弃过年回家观念的人，他们是否想过观念产生背后的社会根源？大量的流动人口，尤其是民工群体，如果不能在打工城市安家，成为其中的一分子，那么大多数人也将只能在春节期间疲于迁徙。从某种程度上说，春运期间大批量的迁徙只是流动人口问题的一个表象罢了。当我们把目光停留在车站，停留在铁道部门时，其实是仅把冷静个人的悲剧变成了一场类似于突发事故的意外悲剧。

    反思“冷静”之死，铁路部门的粗放型管理当然难辞其咎，但更多的责任并不在于铁路，而在于中国的运力不足，折射了民生需求与国家运力紧张之间的矛盾。从我国国情来看，火车具有经济、便捷、安全等特点，因此乘坐火车成为大众出行的首选，于是铁路部门多年来就一直担当着运输“老大”的角色，“铁老大”也就一直处在舆论的风口浪尖之上，成为压力最大、遭致诟病最多的部门之一。

    女大学生“冷静”成为春运的牺牲品，既给有关部门的管理和服务敲响了警钟，也为化解春运难题提出了新的思考：作为国家，如何把关注民生落到实处，在重点工程建设中，能否多向民生工程倾斜，通过宏观调控，合理配置运力；作为政府，能否通过价格杠杆，利用社会资源，建立补贴机制，鼓励民众选择更多的出行方式，分流运输压力；作为交通部门，能否实现资源共享，建立运力共担的协调联动机制……等等，都值得我们认真研究和探讨。

    那些没能上车的乘客，也许只是一次权利的受损，他们还可以靠其他办法弥补；那些顶着很大艰难熬过了漫漫长途的乘客，尚有回家过年的期盼，也许每每春运间所受的磨难总能在精神上予以化解。但对于一个生命的消逝来说，那是一个人的永无希望，也是一个家庭沦入了漫长幽暗岁月。乘车原本不需要付出如此代价，冷静个体的悲剧，需要铁道部门的反思，但也需要整个社会的反思。

    层次的因素是铁路决策部门，近几年来，把主要精力、财力都大量地投入到火车提速、城际快车、高速铁路的建设或运营上去，为高端客户服务、赚取更多的利润，而在如何为农民工、学生这样的低端乘客服务上，采取的措施很少，甚至每一次提速、每一次技术进步，低端乘客都会遭遇被取消停车站、票价提高、候车条件差、车上服务差等。总的感觉是，“人民铁路”离社会底层的人越来越远。

    超载，带来超额的利润，然而，为何铁路和政府部门不可以增加投入，并提高管理和服务水平，让民众的出行成为愉快之旅呢？一些官员总是津津乐道于铁路里程的一个又一个突破，国民经济的一个又一个增长。经济增长了，铁路里程增加了，为何依然出行这么艰难，甚至一个鲜活的生命为此而无端消失？无论怎么说，这位女大学生的死，铁路和政府部门难辞其咎。它是一个响钟，提醒政府在繁荣的经济表象之下，依然存在的许多社会民生问题。